Hallo Satmax,
erst mal willkommen hier im Forum.
Deine Vorliebe für GW kann ich zwar nicht ganz teilen, habe letzte Saison bei Rockies GL1200 BJ84 den Starter revisiert, und bin auch damit gefahren. So ganz begeistern konnte mich der Klotz nicht, es ist aber auch keine GL-1800.
Reisende gibt es hier im Forum genug. Ich war schon elf Mal, hoffe die Zahl stimmt weil ich nicht mehr genau weiß wie oft es war, mit Kollegen, meist hier aus dem Forum in Marokko.
Das ist ein Paradies zum Motorradfahren. Sehr abwechslungsreiches Land mit wunderbaren Küstenstrassen (Tetouan-El Chebba), Bergstrassen mit tausenden Kurven im Atlas (R507 Tasa-Misour), die Sahara mit den Sanddünen in Merzouga.
Auch Zentralasien, Kirgistan und Tadjikistan, das Pamir Gebirge, und das Panj Valley entlang der afghanischen Grenze stand auch schon am Programm.
Und nicht zu vergessen der Kaukasus, Georgien, und auch Armenien bis an die iranische Grenze.
Auch die Grand Tour des Alpes bin ich vor längerer Zeit mal gefahren. Wunderschöne Landschaft und Passstrassen, aber etwas die Exotik fehlt mir bei diesen Destinationen.
Fahrzeuge, nichts nach BJ2000. Meine XRV, die war auch schon in Namibia, die TT600 Yamaha, viele Marokkoeinsätze und die DR650 Suzuki hat auch schon einiges gesehen, von Marokko über Kaukasus bis Zentralasien.
Ein wenig herrichten muß man die alten Dinger, und tourentauglich machen. Stabile Lenkerschützer, damit beim Umfallen nicht gleich die Hebel brechen, teilweise Skid Plate (Motorschutz) nachrüsten >DR Suzuki, und etwas in die zu laschen Fahrwerkskomponenten eingreifen.
Die alten Mopeds ohne viel Firlefanz und wesentlich weniger Elektronik danken es mit unermüdlicher Zuverlässigkeit.
Manchmal sind auch ein paar Hunderter nötig um sie wieder fit zu bekommen, aber dann sind sie ready für die Reise nach Magadan.
Wenn ich Zeit habe, werke ich gerade an einer RD03 BJ87. Wenn du siehst, wie die früher einzelne Komponenten gefertigt haben, und wie vieles schon ein Jahrzehnt später vernachlässigt wurde, dann beginnt man schon zu grübeln.
Z.B. der Getriebeausgangsimmering ist an der 03er zum Schutz mit einer Blechplatte überzogen. Leider muss man beim Austausch dieses Teils auf den Standardsimmering der Transalp zurückgreifen, weil dieses Teil nicht mehr produziert wird.
Der Forumsuser Grobmotoriker hatte mit seiner CRF in Marokko (war nicht mit mir unterwegs) das Problem, dass auf einer Piste die Kette ein Steinchen nach vorne zum Ritzel befördert hat, und dieses dann innen abgelegt hat.
Den ungeschützten Simmering hat es zerstört, und reichlicher Ölaustritt war die Folge. So etwas passiert zwar nicht jeden Tag, aber unangenehm kann sowas schon werden.
Für die DR 650 Suzuki gibt es einen Blechring zum nachrüsten, der den Simmering schützt.
Und so geht es weiter mit kleinen Dingen, wie den Schmiernippeln an der Schwinge, die bei den 750ern ebenfalls eingespart wurden.
Mir gefallen zwar die neuen Motorräder, aber wenn ich mir die mit Knöpfchen überladenen Lenkerschalter einiger CRFs ansehe, überkommen mich schon so manche Zweifel. Wenn sich der Lenker mit dem Hitec-Teil in den Sand bohrt, funktioniert da nachher noch alles. Gut mit Luft ausblasen musste man die alten auch, aber die waren danach wieder ready to go.
So nun genug geschwafelt.
Im Anhang noch ein paar Pics von Grande Tour, und drumherum, weil so ganz haben wir uns damals nicht an den Streckenverlauf gehalten.
DSCF0342.JPG
DSCF0395.JPG
DSCF0449.JPG
LG vom Spezi
Reisen mit dem Motorrad ist die Freiheit der Bewegung.
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Cats do not go for a walk to get somewhere, but to explore.
Sidney Denham
Gibt natürlich auch viele die sind anderes unterwegs... Aber generell waren nach einer Tour die meisten bisher erstaunt was da so geht...
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