Freunde der Africa Twin - Österreich

seit samstag heisst es - tschüss dominator forum und hallo africa twin community!

zu mir:

andreas aus wien / wienerbergcity
ex domi treiber und motorenzerleger
27 jahre
..hat spass an der freude

191cm gross und sportliche 88,5 kg schwer

mein einziges problem - ich hab noch keine africa twin (wäre schon immer das bike der begierde) --> und ich hoffe ihr könnt mir dabei helfen
also wenn jemand von euch irgendetwas zu dem thema weiß, tipps hat - bitte mir unbedingt weiterleiten!

vielen dank und auf eine schöne zeit (hoffentlich bald)

lg
andi

Na da guckst du am besten auf 1000PS, dort gibts im moment einige ATs zum kaufen:

http://www.1000ps.at/

da klickst auf Gebrauchte und klickt dich durch zu Honda / Africa Twin, zB.:

http://www.1000ps.at/gebrauchte-motorra ... frica_Twin

Hoff du findest eine gut erhaltene

lg Zwergerl

hi

danke

ja dort schaue ich eh regelmässig nach - nur da doch einige mit kilometerständen unter 40.000 oder gar 30.000 angeboten werden und - wenn ich jetzt von mir ausgehe - diese motorräder doch alle etwas über 10 jahre alt sind - also ich wäre schon meist viel mehr damit gefahren

toll wäre halt wenn jemand zufällig einen verkäufer kennt bzw selbst hier im forum unterwegs ist.. zwecks der vertrauensbasis

Der Ulrich123 verkauft seine grad, die is allerdings ein bißi umbaut und ich weiß nicht ob die noch da is. Müßtest ihn mal kontaktieren.

http://www.africa-twin.at/forum/viewtop ... f=17&t=367

lg Zwergerl

grad mit ihm telefoniert - gibts noch!

was sagt man so zu 50.000 km?

unbedenktlich, wurscht? ..

umbau an sich ist nett, mag rallye optik

Hallo Andi,

im besten Forum!

Ich verstehe Deine Zweifel, da ich ähnlich denke... Aber es gibt sie wirklich, die Twins mit wenigen KM, und sogar mehr als man glauben möchte... Ich selbst hab meine vor 3 Jahren mit 8TKM gekauft (BJ2001), und erst kürzlich ist jemand mit einer zu uns gestossen mit 12 TKM....

Kann aber auch nicht verstehen, warum sich jemand eine Twin kauft zum in die Garage stellen....

50.000km is für ne Twin eh noch nicht wirklich viel, sulak seine hat dieses jahr die 100.000km marke überschritten und funktioniert noch supifein.

lg Zwergerl

..na mal abwarten was sich bietet


hier ein foto mit domi:



2 saisonen gefahren - erstes motorrad

(grossteils) selber gemacht / überholt:
nocke, kettenspanner, kolben, zylinder, kolbenringe, ventile, dichtungen, dämpfer, verkleidungen lackiert, ölpumpe

mööööglichweise würde das pleuellager oder kurbelwellenlager in näherer zukunft fällig werden, darauf hätt ich keinen bock mehr

deswegen sollt eine standfeste AT her! ausserdem is ein zylinder mit gepäck und ab und zu zu 2t zu wenig

Servus Andi
erstmal ein herzliches Willkommen hier bei uns. Wo Du fündig werden kannst wurde schon erwähnt. Eine AT mit 50.000 Km ist gerader erst mal eingefahren.

@c-future: Schon mal ne KTM gefahren ? Bin von der Dominator direkt auf die LC8 Adv. gestiegen, is allerdings um eingies teurer als die AT. . .

lg Zwergerl

was sagt man so zu 50.000 km?

erstmal

Was sagt man so zu 50.000 Km? Servus.

Ich hab mir 1999 eine neue Twin gekauft und bin bis voriges Jahr 130.000 km draufgefahren. Hab sie verkauft, weil sie für eine 950er KTM Platz machen musste. (Der Käufer hat sicher noch viel Freude damit.)

Folgende "Probleme" sind bei meiner Twin im Laufe der 130.000 km aufgetreten:
- bei ca. 35.000 km wurde das Lenkkopflager gegen ein Kegelrollenlager getauscht.
- bei ca. 40.000 km mussten das 1. x die Ventile auslassseitig nachgestellt werden weil zu weit.
- bei ca. 50.000 km original Luftfilter gegen K&N Filter getauscht.
- bei ca. 100.000 km war wieder ein Ventile einstellen notwendig.
- bei ca. 50.000 km tauschte ich die originale Benzinpumpe gegen eine Pierburg.
- bei ca. 70.000 km war ein neuer Regler fällig.
- bei ca. 120.000 km war nochmals ein Lenkkopflager fällig.

Ich habe alle 7.000 km das Motoröl und den Filter getauscht, ca. alle 25.000 km hat sie einen neuen Antriebssatz bekommen und das wars auch schon.

Fazit:
Die Twin war das zuverlässigste Moped das ich je gefahren bin bzw. ist das zuverlässigste Moped das ich kenne. Wenn man drauf schaut und nicht gemein zu Ihr ist (z.B: kalten motor bis zum roten bereich hochdrehen - ja, solche idioten gibts!) dann dürften weit mehr als 100.000 km kein Problem sein. Und schon gar nicht 50.000 km.

PS.: Bin mal gespannt wie lange die KTM hält.

Tja, was soll ich sagen? Meine RD03 ist BJ ´89 und hat momentan knapp 90.000 auf dem Buckel.
Wurde z.B. in Rumanien und Ungarn durch´s Gelände geprügelt, wird aber auch hier regelmäßig artgerecht bewegt!

Wenn´st zu einer AT lieb ist, ist sie auch lieb zu Dir, mehr gibt´s nicht zu sagen!

cooler bericht, danke


ktm adventure ist fein, aber nicht in meinem preissegment, genau


wegen öl - 10w40 teilsynthetisch nehm ich an reicht?

bitte kein teil oder vollsynthetisches öl in die twin kippen!!!
meine hat das billigsdorfer gerike öl bekommen (Mineralisch). beim teil- bzw vollsynthetischen öl beginnt die kupplung der twin zu rutschen.
normales mineralisches öl (10w40) vom luis oder gericke reicht völlig aus. wichtig ist nur der regelmässige wechsel. wenn das öl raus muss, merkst bei der twin eh wenn der gangwechsel nicht mehr so leicht funzt...

aha..


naja hatte bei der domi immer 10w40 teilsynthetisch drinnen. und am schluss zwecks schutz vor noch schnellerem lager ende das motul v300 10w40 vollsynthetisch - kupplungsrutschen in beiden fällen fehlanzeige.

wobei hatte letztes jahr beim basteln härtere kupplungsfedern reingegeben - kostet nicht viel (eig. sehr wenig), ist auch keine nennenswerte arbeit.

aber auch mit den orig. weil das teil. öl okay. na werds eh sehn

louis 10w40 teil. öl is auch recht günstig. das motul war eher teuer

Na dann will ich auch mal wieder Doktoren

@ÖL: Am besten das reingeben was schon drin ist, was allerdings wohl nicht sooo leicht festzustellen ist.
Ich selbst fahr seit 2001 sowohl die AT wie auch die alte TA mit teilsynthetisch. Der Kupplung hat es nichts getan (keine Veränderung, kein Rutschen). Ich hab im deutschen Schwesternboard irgendwas über rutschen bei Wechsel gelesen. Schlimmer kann es allerdings die Zylinderdeckeldichtung treffen (Nebeln). Das Betraf allerdings das Zurückwechseln. Genaueres hab ich aber nicht mehr im Kopf.
Bei der Viskosität wäre eigendlich das zähere besser. 20W50 wär im mineralischen angezeigt. Das zähere Öl bleibt länger auf der Oberfläche hängen und erleichtert vor allem die anfängliche Schmierung. (So hoch dreht die AT ja nicht / *Flüster*: Wird auch von einigen KTM Fahrern verwendet. Allerdings erst nach Ablauf der Gewährleistung ) Teilsynthetisch gibt es beim Händler er breitbandigere, wie 10W50. Im Winter (mineralischer Betrieb) eventuell mit 10W40 nachfüllen wenn Bedarf.

Und aus!

c_future hat geschrieben:was sagt man so zu 50.000 km?

Wenn's die erste Runde ist kannst du (fast) bedenkenlos kaufen. Bei der zweiten Runde kannst davon ausgehen, daß du demnächst (< 100tkm) den Motor mal überholen mußt. Bei der dritten Runde sollte der Motor bereits gemacht sein

Zum Öl:
Ich hab dieses Jahr von mineralisch auf teilsynthetisch gewechselt und merke eigentlich keinen Unterschied. Nächstes Jahr wird's wohl wieder das mineralische.

Klaus

Nachdem wir eh schon telefoniert haben! Hy auch von mir !! Sag jetzt nix zu meinem Moped weil Eigenlob stinkt
Aber generell gilt für die AT´s dass 40000-50000 km nix tragisches ist.
Man darf die AT 's sowieso nicht mit KTM's ala EXC oder Suzuki GSXR ........ oder so vergleichen anfangen. Dass sind einfach komplett verschiedene Konzepte. Meistens kommen dann die Aussagen wie " Bist narisch! Soviel Kilometer!! Die kannst net kaufen!!! " zur AT von Leuten mit oben genannten Mopeds (war bei mir halt so ) Die meisten sind halt mit "Semi" Renngeräten, ob onroad oder offroad, unterwegs und die Motoren bzw. das Gesamtkonzept Motorrad sind auf Gewinn und Spitzenleistung ausgelegt. Im Gegensatz dazu sind die AT's auf Langlebigkeit und robustheit ausgelegt. Wenn die pflege passt wird dich eine AT auch bei 150000km net im Stich lassen. Muss grad an einen Freund mit seiner R1 denken. Super geiles Moped! Bin auch schon damit gefahren und die Beschleunigung wenn man das Gas aufmacht ist einfach Raketenmäßig aber bei 1000ccm und 180PS oder so wunderts mi net wenn er bei 15000km sagt die ist alt und er braucht was neues .
Also keine Angst vor AT's mit mehr Kilometer. Die sind grad erst eingefahren

ookaaay


sag wie gross seid ihr eigentlich alle?

werd eventuell morgen, übermorgen die möglichkeit haben (hoffentlich) mal eine AT erstbeisteigung zu erleben... geht um meine 190 jetzt einmal.

was ich gelsen habe, war die sitzhöhe anfang 880cm was ja recht fein ist, wurde dann mit der rd07 leicht runtergesetzt?

@ulrich123 was für ein modell ist deine denn - und was ich noch fragen wollt, welcher wilbers däpfer ist hinten drinnen?



danke!
lg

Hy!
Meine ist eine RD 07. Hab sie um ca 4-5cm höhergelegt und mit den neuen Fußrasten einen besseren Kniewinkel (wegen der Frage zu deinen 1,90m )
Hab das Wilbers 641 (15mm verlängerung) mit externem Ausgleichsbehälter und Einstellung für Zug- und Druckstufe im Low-Speed und High-Speed­ Bereich.
mfg
Uli

c_future: also mit deinen 1,90 mußt dir glaub ich keine sorgen machen

lg das 1,62m große Zwergerl

c_future hat geschrieben:sag wie gross seid ihr eigentlich alle?

.. ich gehör eher zu den Kleineren, und hab mir die Sitzbank ein wenig ausnehmen, und dafür breiter machen lassen, da die originale Sitzbank gemeinhin nicht als die Allerbequemste bekannt ist. Daher haben viele Twintreiber entweder andere Bänke aus dem Zubehörhandel, oder sich die originale umpolstern lassen. Bei der 2. Variante kannst dann recht gut bestimmen, wie hoch sie sein soll. Den Sattler in Wien, bei dem ich war, kann ich Dir ggf. empfehlen!

ulrich123 hat geschrieben:Hy!
Meine ist eine RD 07. Hab sie um ca 4-5cm höhergelegt und mit den neuen Fußrasten einen besseren Kniewinkel (wegen der Frage zu deinen 1,90m )
Hab das Wilbers 641 (15mm verlängerung) mit externem Ausgleichsbehälter und Einstellung für Zug- und Druckstufe im Low-Speed und High-Speed­ Bereich.
mfg
Uli

oh geil :-P

also ich komm fix übernächstes wochenende..

entweder freitag nach arbeit oder samstag früh.

mich würd dann interessieren, ob das noch nicht zuuu langbeinig ist. aber da ich ungefähr weiss, was die teile neu kosten .. ist der preis vom ganzen eigentlich echt okay
--

der beschreibung nach wird die freundin beim aufsteigen fluchen *g* - gibts die sozi rasten noch?

Sicher gibts die Sozia Rasten noch. Meine Freundin ist geschätzte 1,60 oder so und hat auch kein Problem (außer mit meiner fahrerei hi und da aber des ist eine andere Geschichte ) Sie machts wie wennst auf ein Pferd aufsteigst. Zuerst auf die eine Raste und dann rüberschwingen . Aso und ich bin knapp 1,80 und komm mit den Zehenspitzen schön runter.
mfg
Uli

na das klingt ja sehr gut,da bleibt wenigstens die twin in der familie

aber mit 190 wirds dann wohl noch ne lenkererhöhung und ne höhere sitzbank werden!

und twins mit 50000km sind grad mal gut eingefahren-unter dem km stand traut sich ein twinni garnicht aus dem haus!

was mir gerade noch zu den 50.000 km eingefallen ist.

- wenn die twin die ersten 50.000 km überlebt hat, dann lebt sie sowieso ewig.
- bei 50.000 km sind meistens schon die bekannten Schwachstellen der Twin beseitigt.

(wie z.B.: Die Japanstecker die zw. Lima und Regler sind entfernt und durch Kabel ersetzt; die Benzinpumpe ist meistens auch schon durch eine zuverlässigere Pumpe getauscht; progressivere Federn vorne und ein anderes Federbeinchen hinten; Sitzbank aufgepolstert)

mehr Twin-Probleme fallen mir im Moment nicht ein...

xrvsiro hat geschrieben:und twins mit 50000km sind grad mal gut eingefahren-unter dem km stand traut sich ein twinni garnicht aus dem haus!

... und die ersten 50 TKM spulst dann in der tiefgarage drauf ..???

nagut, nagut, bin nächste woche eh angucken

@ulrich

wäre irgendwas von den besagten sachen noch zu tun soweit?

@martinbo-na klar,schönwetterfahrer-die garage ist beheizt

so!

das blaue tier steht jetzt schon bei mir in der garage

so ein paar fragen an die allgemeinheit hätt ich.

das motorrad hat ja ein Computer Touratech IMO 100R300 und keine wassertemp kontrolle im moment.

also -> einen temp sensor kann man am touratech anstöpseln mit max temp setting als warnung z.b.

das wird meine ölkontrolle.
frage: wo ists bei der AT gscheit, die öltemp abzuzapfen? beim auslass statt der orig. schraube?

wassertemp. :

hätt ich ein kleines analoginstrument in die konsole eingebaut - so, wo sitzt der original fühler bzw jamand eine idee (louis hat da nicht viel auswahl) wo ich ein kleines, seichtes analog instr. für die flüssigkeitstemp herbekomme?

vielen dank

lg
andreas